Avec son coffre géant de 475 litres dans seulement 4,17 mètres et ses tarifs très affûtés, le nouveau Skoda Epiq s'impose comme une proposition redoutable sur le marché des véhicules électriques d'accès, malgré une autonomie autoroutière qui impose quelques compromis lors des grands départs. Alors que le groupe Volkswagen traverse une période d'arbitrages complexes, Skoda poursuit sa dynamique impressionnante. Portée par un bilan 2025 solide de plus d'un million de véhicules livrés et le succès fulgurant du SUV compact Elroq en Europe, la marque tchèque décline désormais sa formule sur le segment B. Inaugurant la nouvelle plateforme MEB+ à traction avant du groupe, le Skoda Epiq entend proposer une alternative 100% électrique au tarif équivalent d'un modèle thermique comme le Kamiq. Design "Modern Solid" et habitacle malin Visuellement, cet Epiq adopte le langage "Modern Solid" caractérisé par sa face avant "Tech-Deck" dissimulant les capteurs, sa signature lumineuse en T et ses jantes de 19 pouces sur notre version d'essai Clever. Le Skoda Epiq. © CD Malgré sa silhouette surélevée affichant un Cx de 0,275, l'atout maître se situe à l'arrière avec un coffre record de 475 litres, soit 55 litres de plus qu'une Renault 4 E-Tech pourtant très proche en gabarit. Le Skoda Epiq. © CD À bord, on retrouve derrière le volant un petit écran des compteurs qui reste assez bien optimisé pour afficher les principales informations de conduite. Mais toute l'ergonomie repose sur l'écran tactile central de 13 pouces fonctionnant sous Android Automotive. Seul regret, on retrouve encore cette horrible bande tactile sous l'écran pour le réglage du volume sonore alors qu'elle a par exemple disparu de la dernière Volkswagen ID.3 Neo et un retour attendu à la bonne vieille molette qui permet en outre au passager de changer de piste audio ou de stations de radio sans avoir à passer par l'écran. L'intérieur du Skoda Epiq. © CD Le véhicule ne manque pas d'espaces de rangement, notamment grâce à la console centrale suspendue libérant un vaste compartiment inférieur et un bac à induction ventilé. La finition affiche un assemblage soigné aux accents écoresponsables, tandis que l'option du toit panoramique apporte une luminosité agréable qui renforce la sensation d'espace. Un comportement sobre mais taillé pour le quotidien Sur la route, notre modèle d'essai Epiq 55 fort de 211 ch fait étalage d'une belle vivacité et inaugure le mode "One Pedal" réglable sur deux niveaux, une première chez Skoda. Le comportement reste très rassurant même lorsqu'on accélère le rythme même si son format de SUV compact invite plutôt à une conduite calme. De quoi aussi profiter du bon niveau d'insonorisation, point important pour un modèle 100% électrique. Le Skoda Epiq devient le plus petit véhicule électrique chez Skoda. © CD Au terme de notre parcours mixte, la consommation s'est établie à un très raisonnable 15,5 kWh/100 km, offrant plus de 330 kilomètres d'autonomie réelle. Toutefois, à 130 km/h sur autoroute, la fenêtre de recharge 10-80% limite le rayon d'action à environ 190-200 kilomètres entre deux bornes. Un constat partagé par la majorité des rivaux du segment (Renault 4 E-Tech ou Peugeot e-2008), à l'exception du Kia EV2 qui propose une batterie optionnelle de 61 kWh permettant d'étendre un peu plus la marge de sécurité sur les longs trajets. Des tarifs agressifs face à une concurrence sous pression Si la gamme débute avec les versions à petite batterie Epiq 35 et Epiq 40 (37 kWh) taillées pour les trajets urbains dès 26.470 euros au catalogue, notre modèle Epiq 55 en finition haut de gamme Clever plus polyvalent démarre à 36.500 euros et grimpe à 40.720 euros avec ses options (pompe à chaleur à 990 euros, toit panoramique à 720 euros et Pack Voyage à 1.140 euros). Toutefois, le jeu des aides financières rebat entièrement les cartes. En cumulant la prime CEE et la future bonification attribuée aux batteries produites en Europe par le groupe Volkswagen, l'addition baisse d'environ 4.700 euros sans condition de ressources. L'entrée de gamme passe ainsi sous la barre des 22.000 euros net, devenant plus abordable que la majorité des citadines thermiques du segment B comme une Renault Clio ou une Volkswagen Polo. Face aux Renault 4 E-Tech, Kia EV2 ou Peugeot e-2008, le Skoda Epiq signe une démonstration d'homogénéité particulièrement convaincante pour tous les déplacements du quotidien. Un bouclier tarifaire face à l'offensive chinoise Sur le papier, la concurrence asiatique affiche des propositions agressives avec des modèles comme le BYD Atto 2, le MG S5 EV ou le Leapmotor B10 . Toutefois, en l'absence d'assemblage sur le continent européen, ces véhicules produits en Chine se voient privés du score environnemental en France, ainsi que des bonus et primes associées. Face à des rivaux affichés aux alentours de 25.000 à 30.000 euros mais vendus au prix fort sans aide, le Skoda Epiq conserve un avantage stratégique décisif: grâce à sa fabrication à l'usine espagnole de Pampelune et à ses batteries européennes, il cumule environ 4.700 euros d'aides. Un avantage industriel qui remet les prétendants asiatiques sous pression tarifaire sur le marché français. Sujets liés : Essais Industries