Une berline sportive dérobée à Paris a été bloquée net au passage d'une barrière de péage sur l'autoroute A10. Un exploit rendu possible par un boîtier antivol de seconde monte, qui a permis au propriétaire d'intervenir à distance. Cet équipement, encore rare en France, obéit à des règles de sécurité très strictes. C'est un scénario digne d'un film, mais avec un dénouement au péage de Saint-Arnoult-en-Yvelines. Vendredi 14 août, en pleine nuit dans le XVIIe arrondissement de Paris, trois individus âgés de 18 et 19 ans dérobent une Audi RS3 immatriculée en Allemagne. Une berline sportive dont la valeur est estimée à 80.000 euros. Via son système de géolocalisation, le propriétaire suit en temps réel le trajet du véhicule qui file vers le sud par l'autoroute A10, explique un article du Parisien . Alors que les fuyards pensent avoir fait le plus dur, la voiture refuse soudainement de repartir au passage de la barrière de péage. Arrivés sur place, les gendarmes du peloton motorisé de Saint-Arnoult n'ont plus qu'à interpeller les trois occupants, placés en garde à vue dans le cadre d'une enquête confiée au parquet de Versailles. Un boîtier de seconde monte rare en Europe mais prisé aux États-Unis Avec de plus en plus de véhicules connectés et des fonctions activables via le smartphone, on pourrait penser que le propriétaire a simplement utilisé l'application officielle du constructeur. Mais en réalité, l'application d'origine proposée par Audi ne permet pas d'éteindre un moteur à distance pour des raisons évidentes de responsabilité juridique et d'homologation européenne. En Europe, la réglementation interdit même le démarrage du moteur à distance sur les véhicules thermiques. Une option pourtant très répandue aux États-Unis, pour activer le chauffage l'hiver avant de rentrer à bord. Mais des services de téléassistance comme OnStar chez General Motors proposent aussi du "ralentissement de véhicule volé à distance" ("Stolen Vehicle Slowdown") : en bridant progressivement l'injection de carburant, le système réduit la puissance du moteur pour forcer le véhicule à ralentir en douceur jusqu'à rouler au pas. En France, pour obtenir ce résultat, le propriétaire a dû faire installer un traqueur antivol optionnel en seconde monte. Ce type d'immobilisation repose sur un boîtier connecté au système de sécurité et au démarreur de la voiture, permettant d'envoyer l'ordre d'arrêt ou de bloquer la berline à un moment précis, juste avant son passage au péage par exemple, précise un article de L'Auto-Journal . Ces équipements coûtent entre 200 euros pour un module GPS basique avec relais de coupure et 1.200 euros pose comprise pour une alarme connectée haut de gamme, auxquels s'ajoutent 30 à 180 euros par an pour l'abonnement mobile actif. Un investissement généralement réservé aux modèles à forte valeur particulièrement ciblés, à l'image de cette Audi RS3 immatriculée en Allemagne. Un protocole de sécurité strict pour éviter le suraccident Même si les voleurs ont certainement eu recours au mouse-jacking (piratage électronique) pour démarrer la berline sans clé, ce piratage n'a aucun effet sur le boîtier de seconde monte, qui fonctionne de manière indépendante. Ce dispositif n'autorise pas pour autant d'intervenir n'importe quand. Pour des raisons évidentes de sécurité routière et de normes d'homologation, aucun boîtier ne stoppe par exemple un moteur lancé à 130 km/h, ce qui serait particulièrement dangereux. Lorsque le propriétaire envoie l'ordre de blocage depuis son téléphone, la commande reste en attente dans la mémoire du boîtier. Le système surveille en temps réel la vitesse transmise par le réseau informatique de la voiture et ne déclenche la coupure d'injection ou le verrouillage du redémarrage que lorsque le véhicule ralentit sous un seuil de sécurité, généralement en dessous de 10 km/h ou lors d'un arrêt complet. C'est exactement ce ralentissement forcé au niveau des barrières de Saint-Arnoult qui a permis l'ordre d'immobilisation, piégeant les trois fuyards sur place sans risque pour les autres usagers. Quid des véhicules ultra-connectés comme chez Tesla ? Sur des modèles électriques très modernes, les fonctionnalités natives sont plus poussées : un propriétaire peut brider la vitesse maximale à distance ou imposer un code PIN dès le premier arrêt pour empêcher tout redémarrage. En revanche, la consigne de sécurité reste identique : aucune application ne permet d'immobiliser un véhicule à grande vitesse. Les autorités rappellent d'ailleurs qu'en cas de vol, la priorité reste de prévenir immédiatement le 17 et son assurance plutôt que de chercher à intervenir soi-même. Sujets liés : Auto